Wie Marine-Lüftungskanalsysteme und Entlüftungsrohre funktionieren

Ein Marine-Entlüftungsrohr funktioniert, indem es einen kontrollierten Luftstrompfad zwischen geschlossenen Räumen an Bord eines Schiffes und der Außenatmosphäre schafft – Frischluft hereinlassen, verbrauchte oder kontaminierte Luft ausstoßen und gefährliche Druckunterschiede, Feuchtigkeitsansammlungen und die Ansammlung giftiger Gase verhindern. In Lüftungskanalsysteme für Schiffe Diese Rohre bilden ein miteinunder verbundenes Netzwerk aus Einlass- und Auslasskanälen, die gleichzeitig Maschinenräume, Laderäume, Treibstofftanks, Mannschaftsunterkünfte und Leerräume versorgen.

Im Gegensatz zur Gebäudelüftung müssen Schiffssysteme in einer ständig aggressiven Umgebung funktionieren – Salzwassersprühnebel, extremes Rollen und Stampfen, Druckänderungen durch Wellenbewegungen und Brand-/Explosionsgefahr durch Kraftstoffdämpfe. Jede Komponente, vom Kanaldurchmesser bis zum Design des Motorhaubenkopfes, ist auf diese Gegebenheiten ausgelegt. In diesem Artikel wird die Funktionsweise des Systems von Grund auf erläutert, die wichtigsten Rohr- und Kanaltypen behandelt und die gesetzlichen Anforderungen für Design und Installation erläutert.

Das Grundprinzip: Wie ein Marine-Entlüftungsrohr einen Luftstrom erzeugt

Ein Entlüftungsrohr funktioniert nach drei sich überschneidenden physikalischen Prinzipien – natürliche Konvektion, Druckdifferenz und windinduzierter Strömung – abhängig von der Konstruktion und den Betriebsbedingungen des Schiffs.

Natürliche Konvektion (thermischer Auftrieb)

Warme Luft in einem geschlossenen Raum (z. B. einem Maschinenraum oder einem Frachtraum) hat eine geringere Dichte als die kühlere Außenluft. Dieser Dichteunterschied führt dazu, dass warme Luft aufsteigt und austritt Abluftöffnungen an den höchsten Stellen des Raums, während kühlere Außenluft durch Einlassöffnungen an tieferen Positionen eindringt. In einem gut konzipierten System benötigt diese passive Schleife keine mechanische Energie. Maschinenräume auf großen Schiffen können eine überhöhte Wärmelast erzeugen 500 kW , was den thermischen Auftrieb zu einem wichtigen Faktor für die natürliche Belüftung macht, noch bevor Ventilatoren berücksichtigt werden.

Windinduzierter Druckunterschied

Wenn sich ein Schiff durch die Luft bewegt oder der Wind über das Deck streicht, entstehen Druckunterschiede zwischen der Luv- und der Leeseite. Haubenventilatoren und Pilzköpfe sind so geformt, dass sie diesen dynamischen Druck auffangen und in Kanäle leiten. Ein richtig ausgerichteter Motorhaubenkopf, der dem Wind zugewandt ist, kann einen statischen Druck von erzeugen 5–25 Pa bei typischen Schiffsgeschwindigkeiten – ausreichend für die natürliche Belüftung kleinerer geschlossener Räume ohne Unterstützung durch einen Ventilator.

Mechanische Zwangsbelüftung

Für Räume, in denen die natürliche Luftzirkulation unzureichend ist – Maschinenräume, Pumpenräume, Batterieräume, geschlossene Frachträume – werden Radial- oder Axialventilatoren in das Kanalsystem integriert. Ventilatoren drücken Luft mit einer kontrollierten Geschwindigkeit durch das Kanalnetz, typischerweise gemessen in Luftwechseln pro Stunde (ACH). Die SOLAS-Vorschriften erfordern ein Minimum von 6 ACH für Maschinenräume und 20 ACH für Pumpenräume, in denen brennbare Flüssigkeiten verarbeitet werden , was auf den meisten Schiffen mit natürlichen Mitteln allein nicht zuverlässig erreicht werden kann.

Anatomie eines maritimen Lüftungskanalsystems

Ein komplettes Schiffslüftungskanalsystem besteht aus mehreren unterschiedlichen Komponenten, die in Reihe arbeiten. Das Verständnis jedes Elements ist für die Spezifikation, Installation oder Fehlerbehebung des Systems von entscheidender Bedeutung.

• Entlüftungskopf / Haubenkopf: Die Wetterdeckarmatur, die Luft zulässt oder abführt. Entwickelt, um das Eindringen von Wasser auszuschließen und gleichzeitig den Luftstrom aufrechtzuerhalten. Beinhaltet Pilzentlüftungsöffnungen, Motorhaubenentlüftungsöffnungen, Dorade-Entlüftungsöffnungen und Lamellenköpfe.
• Entlüftungsrohr/Steigrohr: Der vertikale Abschnitt, der den Entlüftungskopf mit dem horizontalen Kanalsystem unter Deck verbindet. Die Höhe über Deck bestimmt die Wirksamkeit des Wasserausschlusses – SOLAS verlangt für bestimmte Schiffsklassen eine Mindesthöhe von 900 mm für exponierte Positionen.
• Horizontale Verteilerkanäle: Rechteckige oder runde Kanäle, die Luft durch die Schiffsstruktur leiten – durch Schotte, entlang der Decke und in Zielräume. Hergestellt aus verzinktem Stahl, einer Aluminiumlegierung oder GFK (glasfaserverstärkter Kunststoff).
• Ventilatoren und Gebläse: Inline-Axialventilatoren oder Radialgebläse, die mechanischen Druck erzeugen, wenn die natürliche Strömung nicht ausreicht. Positionierung in Kanälen oder an Kanalenden.
• Brandschutzklappen: Automatisch schließende Klappen an Schottdurchführungen, die im Brandfall Kanalöffnungen verschließen und so verhindern, dass das Kanalsystem als Brandausbreitungsweg fungiert. Erforderlich gemäß SOLAS Kapitel II-2 bei allen Durchdringungen von Divisionen der Klasse A.
• Verschlusseinrichtungen / wasserdichte Absperrungen: Manuelle oder ferngesteuerte Verschlüsse, die Entlüftungsöffnungen bei schwerem Wetter oder Überschwemmungen verschließen können. Entscheidend für die Aufrechterhaltung der Schiffsstabilität und der wasserdichten Integrität.
• Gitter und Diffusoren: Endstücke im belüfteten Raum, die den Luftstrom gleichmäßig verteilen oder sammeln und verhindern, dass große Gegenstände in den Kanal gelangen.

Arten von Schiffslüftungsrohren und ihre spezifischen Funktionen

Nicht alle Entlüftungsrohre an einem Schiff erfüllen den gleichen Zweck. Jeder Systemtyp ist für seine spezifischen Betriebsgefahren und Platzanforderungen ausgelegt.

Lüftungsrohre (Raumlüftung)

Diese dienen als Mannschaftsunterkünfte, Frachträume und Maschinenräume. Sie sorgen für einen akzeptablen Sauerstoffgehalt, entfernen CO₂ und Wärme und kontrollieren die Luftfeuchtigkeit. Rohrdurchmesser werden typischerweise aus dem erforderlichen Luftvolumenstrom und der angestrebten Kanalgeschwindigkeit berechnet 4–8 m/s für Zuluftkanäle und 6–10 m/s für Abluftkanäle in Mannschaftsräumen. Höhere Geschwindigkeiten verursachen unzumutbare Geräuschpegel.

Tankentlüftungsrohre (Peil- und Überlaufentlüftung)

Jeder Flüssigkeitstank an Bord – Heizöl, Ballastwasser, Frischwasser, Schmieröl – benötigt ein Entlüftungsrohr, um eine Luftverdrängung während des Befüllens und eine thermische Ausdehnung des Inhalts zu ermöglichen. Ohne Entlüftung führt das Befüllen eines Tanks zu einer hydraulischen Sperre; Überdruck kann die Tankstruktur zerstören. Tankentlüftungsrohre enden typischerweise an:

• Auf dem offenen Deck mit einem Flammenschutz für Kraftstofftanks (von SOLAS gefordert, um eine Entzündung austretender Dämpfe zu verhindern)
• Bei einer Mindesthöhe von 760 mm über Deck für Heizöltanks gemäß den Regeln der Klassengesellschaft
• Mit P/V-Ventile (Druck/Vakuum). auf Rohöltankern, um Kohlenwasserstoffdämpfe in einem geschlossenen Entlüftungssystem einzudämmen

Hohlraum- und Kofferdamm-Entlüftungsrohre

Hohlräume (leere strukturelle Hohlräume zwischen Tanks oder Abteilen) sammeln giftige Gase an – insbesondere Schwefelwasserstoff (H₂S) aus benachbarten Ladetanks oder Methan aus zersetzenden organischen Stoffen – und müssen vor dem Betreten belüftet werden. Entlüftungsrohre für diese Räume sind typischerweise einfache offene Rohre mit Flammenschutz , wobei oft nur ein Luftwechsel pro Stunde unter natürlicher Konvektion erfolgt, was für die Wartungslüftung zwischen Eintrittsereignissen ausreicht.

Lüftungsrohre für den Frachtraum

Massengutfrachter, Containerschiffe und Stückgutschiffe benötigen eine Belüftung des Laderaums, um die Feuchtigkeit zu kontrollieren (um Schweiß und Kondensationsschäden an der Ladung zu verhindern), Wärme von sich selbst erhitzenden Ladungen abzuleiten und alle durch die Zersetzung der Ladung entstehenden Gase zu verdünnen. Die Systeme reichen von einfachen Ventilatoren mit natürlicher Motorhaube auf kleineren Schiffen bis hin zu vollständig kanalisierten mechanischen Systemen auf modernen Massengutfrachtern, die lieferungsfähig sind 6–10 komplette Luftwechsel pro Stunde auf ein Laderaumvolumen von 15.000–25.000 m³.

Entlüftungsrohre für gefährliche Räume

Batterieräume, Farbschränke, Gasflaschenlager und Pumpenräume erfordern Spezielle Absaugung, die die Luft frei von Zündquellen abführt . Diese Systeme sind in der Regel für bewertet Klassifizierung des explosionsgefährdeten Bereichs Zone 1 oder Zone 2 gemäß IEC 60079, was bedeutet, dass alle elektrischen Komponenten, einschließlich der Lüftermotoren, explosionsgeschützt (Ex-d) oder erhöhte Sicherheit (Ex-e) sein müssen.

Materialien für Schiffsentlüftungsrohre und -kanäle: Woraus sie bestehen und warum

Materialauswahl für Lüftungsrohre für Schiffe wird durch Korrosionsbeständigkeit, Brandverhalten, Gewicht und Kompatibilität mit den Räumen, in denen sie dienen, bestimmt. Kein einzelnes Material ist universell optimal.

Klassengesellschaften (Lloyd's Register, DNV, Bureau Veritas) legen für jede Anwendungszone Mindestmaterialqualitäten fest. Leitungen, die durch feuerbeständige Trennflächen verlaufen, müssen aus gebaut sein Stahl mit einer Mindestdicke von 3 mm für A-Klasse-Unterteilungen, unabhängig vom an anderer Stelle im System verwendeten Material.

So wird die Größe des Entlüftungsrohrs berechnet

Der Durchmesser des Entlüftungsrohrs wird nicht willkürlich gewählt – er wird aus dem erforderlichen Luftstromvolumen, der zulässigen Kanalgeschwindigkeit und dem zulässigen Druckabfall im gesamten System berechnet. Ein Fehler führt entweder zu einer unzureichenden Belüftung oder zu einem übermäßigen Energieverbrauch durch überdimensionierte Ventilatoren.

Die grundlegende Größenbeziehung ist:

Q = A × V — wobei Q der Luftstrom in m³/s, A die Kanalquerschnittsfläche in m² und V die mittlere Luftgeschwindigkeit in m/s ist.

Für einen Maschinenraum von 800 m³, der 6 ACH (Luftwechsel pro Stunde) erfordert:

• Erforderlicher Durchfluss: 800 × 6 / 3600 = 1,33 m³/s
• Bei einer Zielkanalgeschwindigkeit von 8 m/s: A = 1,33 / 8 = 0,166 m²
• Für einen kreisförmigen Kanal: Durchmesser = √(4A/π) = ca. 460 mm

In der Praxis umfassen Kanalverläufe Bögen, Übergänge und Drosseln, die zu Druckverlusten führen. Diese werden mithilfe von Äquivalentlängenmethoden oder Druckabfalltabellen berücksichtigt. Der Lüfter wird dann so ausgewählt, dass er den gesamten Systemwiderstand beim Auslegungsluftstrom überwindet – typischerweise ausgedrückt als a Gesamtstatischer Druck in Pascal .

Insbesondere bei Tankentlüftungsrohren muss der Rohrdurchmesser für die maximale Flüssigkeitsfüllrate ausgelegt sein, ohne dass ein Überdruck entsteht. Die Klassenregeln erfordern in der Regel, dass die Querschnittsfläche der Tankentlüftung mindestens das 1,25-fache der Fläche des Füllrohrs beträgt um eine freie Luftverdrängung während des Pumpvorgangs zu gewährleisten.

Entlüftungskopf-Designs: Wasser fernhalten und gleichzeitig Luft hereinlassen

Eine der anspruchsvollsten technischen Herausforderungen bei der Schiffsbelüftung ist die Entwicklung von Entlüftungsköpfen, die den Luftstrom unter allen Bedingungen ermöglichen und gleichzeitig verhindern, dass Meerwasser in das Kanalsystem eindringt. Das Eindringen von Wasser durch Entlüftungsrohre ist eine dokumentierte Ursache für Schiffsüberschwemmungen, elektrische Schäden und Ladungsverluste.

Haubenventilatoren

Der traditionelle Haubenventilator ist eine gebogene Haube, die auf einer drehbaren Basis montiert ist und so ausgerichtet werden kann, dass sie in den Wind oder von ihm weg zeigt. Wenn es in den Wind gedreht wird, fungiert es als Einlass; um 180° gedreht wird daraus ein Auspuff. Haubenventilatoren sind wirksam Schiffsgeschwindigkeiten über 4–5 Knoten sorgen aber bei ruhigen Bedingungen für einen vernachlässigbaren Luftstrom. Sie bieten keinen inhärenten Wasserausschluss und basieren auf der Rohrhöhe und etwaigen internen Leitblechen, um den Wassereintritt bei Sprühbedingungen zu begrenzen.

Pilzventilatoren

Pilzentlüftungen haben eine gewölbte Kappe über der Rohröffnung mit einem umlaufenden Spalt für den Luftstrom. Die Kuppel leitet Wasser nach unten ab. Das sind sie richtungsunabhängig und federbelastet zum Schließen unter Welleneinwirkung, wodurch sie sich für Wetterdeckpositionen auf kleinen Schiffen und für Luken eignen, die gelegentlich unter Wasser stehen können. Der Luftstrom ist im Vergleich zu Motorhauben begrenzt – typischerweise geeignet für Räume, die weniger als benötigen 2–3 ACH .

Dorade-Ventilatoren (Prallkasten).

Der Dorade-Ventilator – weit verbreitet auf Segelyachten und kleinen Handelsschiffen – platziert einen wasserdichten Kasten zwischen der Deckshaube und der Kanalöffnung unter Deck. Luft dringt in die Motorhaube ein und strömt durch den Kasten; Jegliches Wasser, das eindringt, fällt auf den Boden des Kastens und läuft durch Speigatte wieder ab, während der Luftstrom durch das Innenrohr weiterläuft. Eine gut gestaltete Dorade kann über 95 % des einströmenden Wassers abweisen bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung eines nützlichen natürlichen Luftstroms – ein Leistungsstandard, der in Studien der Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME) dokumentiert ist.

Lamellen- und feste Lüftungsschlitze

Feste Lamellenpaneele werden an geschützten Deckspositionen verwendet – an den Seiten des Unterkunftsblocks, in Trichtergehäuseöffnungen und an den Oberflächen der Aufbauten. Lamellenwinkel (normalerweise 45° Gefälle ) und die Lamellenüberlappung sind so konzipiert, dass sie Schlagregen und Spritzwasser abhalten und gleichzeitig eine offene Fläche von gewährleisten 40–60 % der Bruttoplattenfläche für den Luftstrom.

Brandschutzintegration: Wie Entlüftungsrohre so konzipiert sind, dass sie die Brandausbreitung stoppen

Ein Lüftungskanalsystem, das die Luft effizient bewegt, schafft auch Wege, über die sich Feuer, Rauch und Hitze von einem Raum zum anderen ausbreiten können. Dies ist eine der gravierendsten Designherausforderungen in der Schiffslüftungstechnik und unterliegt strengen Vorschriften.

SOLAS Kapitel II-2 verlangt, dass Lüftungssysteme für Maschinenräume, Unterkünfte und Frachträume die folgenden Brandschutzmerkmale umfassen:

1. Brandschutzklappen an Raumdurchdringungen: Wird automatisch durch schmelzbare Verbindungen ausgelöst (normalerweise mit einer Bewertung von 72°C ) oder per Fernbedienung von der Feuerleitstelle aus. Bei Aktivierung schließen sie innerhalb von Sekunden und verschließen die Kanalöffnung.
2. Lüfter-Fernabschaltung: Alle Lüftungsventilatoren, die Maschinen und Frachträume versorgen, müssen von außerhalb des Raums gestoppt werden können, um zu verhindern, dass die Ventilatoren einem Feuer Sauerstoff zuführen oder Rauch durch den Raum ziehen.
3. Raucherkennung in Kanälen: Rückluftkanäle in Unterkunftsräumen müssen mit Kanalrauchmeldern ausgestattet sein, die Alarme auslösen und die Abschaltung des Ventilators veranlassen können, bevor sich der Rauch weiträumig im Lüftungssystem ausbreitet.
4. Nicht brennbares Kanalmaterial: Leitungen, die Brandabschnitte der Klasse A durchdringen, müssen mindestens für mindestens 10 Jahre aus Stahl oder einem gleichwertigen, nicht brennbaren Material hergestellt sein 900 mm auf jeder Seite der Abteilung.
5. Pantry-Abgasanlagen: Kochabluftkanäle, die durch Unterkunfts- oder Wirtschaftsräume führen, müssen unabhängig in die offene Atmosphäre geführt, mit Fettfiltern ausgestattet und ausgestattet sein ortsfeste Feuerlöschanlagen am Kanaleingang.

Moderne Großschiffe sind ebenfalls integriert Drucksysteme für sichere Sammelstationen — Überdrucklüftung, die die Evakuierungswege rauchfrei hält, indem sie den Korridordruck leicht über dem Druck in den angrenzenden Abteilen hält und so das Eindringen von Rauch auch bei geöffneten Türen verhindert.

Regulierungsstandards für Schiffslüftungsrohrsysteme

Schiffslüftungskanalsysteme unterliegen einem mehrschichtigen Regulierungsrahmen. Die Einhaltung wird bei Klassifizierungserhebungen und Flaggenstaatinspektionen überprüft. Zu den wichtigsten Vorschriften gehören:

Das Internationale Freibordübereinkommen verdient besondere Aufmerksamkeit hinsichtlich der Anforderungen an die Höhe von Entlüftungsrohren. Für Schiffe im uneingeschränkten Dienst gelten folgende Mindesthöhen über dem Freiborddeck: 900 mm an exponierten Stellen and 760 mm in geschützter Lage . Rohre unterhalb dieser Höhen müssen über fest angebrachte Verschlussvorrichtungen verfügen, die von einer gut zugänglichen Stelle aus bedient werden können.

Häufige Fehler in Schiffslüftungssystemen und wie man sie verhindert

Ausfälle von Lüftungssystemen an Bord von Schiffen haben zu Ladungsschäden, Gesundheitsvorfällen bei der Besatzung, Bränden und in extremen Fällen zu Schiffsverlusten beigetragen. Das Verständnis der Fehlermodi ist für die Wartungsplanung von entscheidender Bedeutung.

Korrosion und Perforation von Kanalwänden

Verzinkte Stahlkanäle in Nassräumen (Bilgenbereiche, Entlüftungsräume für Ballasttanks, Kühlladeräume) korrodieren sowohl von innen als auch von außen. Durch perforierte Kanäle können Feuchtigkeit, Schädlinge und Feuer die vorgesehenen Wege umgehen. Empfohlen werden Inspektionsintervalle von 12–24 Monaten für Kanäle in Umgebungen mit hoher Luftfeuchtigkeit, mit Ultraschall-Dickenprüfung an verdächtigen Bereichen.

Verstopfung des Flammenschutzes und des Entlüftungskopfes

Flammschutzgitter an den Entlüftungsrohren des Kraftstofftanks sammeln Salzablagerungen, Rostpartikel und Meeresbewuchs an. Ein verstopfter Flammenschutz an einer Kraftstofftankentlüftung kann die Ursache sein Beim Befüllen kann es zu einem Überdruck im Tank kommen, der zu Strukturschäden oder Dichtungsversagen führt . Flammschutzgitter sollten an jedem Trockendock entfernt, gereinigt und inspiziert werden – oder häufiger, wenn das Schiff in biologisch aktiven Küstengewässern fährt.

Brandschutzklappe lässt sich nicht schließen

Brandschutzklappen sind passive Geräte, die aufgrund von Korrosion, Lackablagerungen oder mechanischer Beschädigung im geöffneten Zustand blockieren können. Jährliche Funktionstests – physische Auslösung jedes Dämpfers und Bestätigung der vollständigen Schließung – sind nach den Regeln der Klassengesellschaft vorgeschrieben. Untersuchungen der IMO zu Brandunfallberichten haben ergeben, dass nicht funktionsfähige Brandschutzklappen ein wesentlicher Faktor für einen erheblichen Anteil der großen Brände an Bord von Schiffen sind.

Unzureichender Luftstrom aufgrund zu kleiner oder verstopfter Kanäle

Im Laufe der Lebensdauer eines Schiffes sammeln sich in den Kanälen Fettablagerungen (insbesondere aus den Abgasen der Kombüse), Isolationsreste und unbefugte Änderungen an (Kabel verlaufen durch Kanäle, Kanalzweige sind verschlossen). Diese verringern den effektiven Querschnitt und können den Luftstrom beeinträchtigen 40–60 % der vorgesehenen Kapazität ohne einen Alarm auszulösen. Durch die regelmäßige Messung des Luftstroms an wichtigen Gittern mithilfe eines Anemometers und den Vergleich mit den Inbetriebnahmeaufzeichnungen werden diese fortschreitenden Verluste identifiziert, bevor sie kritisch werden.

Natürliche vs. mechanische Beatmung: Wann beides angemessen ist

Die Wahl zwischen natürlicher und mechanischer Belüftung – oder einem Hybridansatz – ist eine grundlegende Designentscheidung mit Auswirkungen auf den Energieverbrauch, die Zuverlässigkeit, den Lärm und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften.

Praktische Wartungscheckliste für Schiffslüftungsrohre und -kanäle

Die wirksame Wartung von Lüftungskanalsystemen auf See ist nicht nur eine gesetzliche Verpflichtung – sie wirkt sich direkt auf die Sicherheit der Besatzung, den Zustand der Ladung und die Betriebskosten des Schiffes aus. Die folgende Checkliste deckt die Mindestwartungsaufgaben nach Intervall ab:

Wöchentlich

• Überprüfen Sie alle Entlüftungsköpfe des Wetterdecks visuell auf offensichtliche Schäden, Verstopfungen durch Fremdkörper oder gelöste Flammenschutzgitter
• Überprüfen Sie die Betriebsstromstärke des Lüftermotors anhand der Grundlinie, um eine Verschmutzung des Laufrads oder Lagerverschleiß festzustellen

Monatlich

• Betreiben Sie alle Brandschutzklappen während des gesamten Öffnungs-Schließ-Zyklus und bestätigen Sie das Schließen; Protokollergebnisse
• Testen Sie die Fernabschaltung der Ventilatoren von der Feuerleitstation aus
• Reinigen Sie die Fettfilter der Küchenabluft

Jährlich / Trockendock

• Entfernen und reinigen Sie alle Flammensiebe des Kraftstofftanks. Untersuchen Sie das Netz auf Beschädigungen und ersetzen Sie es, wenn der Drahtdurchmesser unter der ursprünglichen Spezifikation liegt
• Messen Sie die Wandstärke von Kanälen in Nassräumen mithilfe von Ultraschallmessungen. Ersetzen Sie Abschnitte durch weniger als 50 % der ursprünglichen Dicke verbleiben
• Führen Sie eine Luftstrommessung an allen wichtigen Zu- und Rückluftgittern durch. mit Inbetriebnahmedaten vergleichen
• Untersuchen Sie das Innere des Kanals auf Fettansammlungen (Küchenkanäle), Schmutz und unbefugtes Eindringen
• Stellen Sie sicher, dass alle Verschlussvorrichtungen an den Lüftungsöffnungen an Deck frei funktionieren und ordnungsgemäß abdichten. Stopfbuchsendichtungen nach Bedarf neu verpacken oder austauschen